БИБЛИОТЕКА ОДЕССКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Авторы | Проза | Поэзия | Детская | Публицистика | Одесский язык | Самиздат | История | English | Фото | Видео | Хобби | Юмор | Контакты

Валентин Константинов ЛЮДИ У ЛУКОМОРЬЯ

С НИМ БЫЛ ЗНАКОМ ГАГАРИН, ЕГО ВСТРЕЧАЛ КОМАНДАНТЕ…

   Не уверен, что в данном случае термин «каста» уместен, но когда речь заходит о капитанах Черноморского морского пароходства, это слово вспоминается в первую очередь. Действительно, в ряду морских профессий и должностей, капитаны стоят как бы особняком. И по причине величайшей степени ответственности за принимаемые решения, и в силу высочайшей квалификации, которая обусловлена самой сутью этой должности. И, конечно из-за авторитета и незыблемости слова человека, отдающего распоряжения на капитанском мостике. А часто и в силу закаленного характера, принципиальности, умению противостоять различным жизненным невзгодам. Знаю случаи, когда в советские времена иные из капитанов сумели пережить до двух десятков выговоров по партийной линии, оставаясь при этом в должности и авторитете, как у моряков, так и у высокого начальства. Не случайно, именно среди капитанов в разные годы работавших в ЧМП, наибольшее количество выдающихся личностей, память о которых одесситы хранят долгие годы. И вспоминают о них всегда, а не только сегодня, в дни девяностолетия ЧМП.

   Имя Героя Социалистического труда, капитана дальнего плавания Кима Голубенко, безусловно, занимает одно из самых видных мест в этом ряду. Автору этих строк выпал счастливый случай быть лично знакомым с выдающимся моряком. Люди, знавшие его, помнят моряка по деятельности в Ассоциации морских капитанов Одессы, первым президентом которой Ким Никифорович являлся. Память сохранила его манеру взвешенно излагать мысли на совещаниях, высокую фигуру и неторопливую походку в коридоре главного офиса ЧМП на Ланжероновской улице. Доводилось не раз беседовать с ним, встречать его на улицах и ранним утром, когда он спешил на работу. В пожилом возрасте прославленный капитан любил пешие прогулки.

   Сказать, что ко мнению Кима Голубенко в ту пору прислушивались его собратья – капитаны, значит сказать крайне мало. Конечно, в капитанском сообществе бытовали различные мнения, подчас, полярные взгляды на тот или иной, не обязательно флотский вопрос. Бывало, происходили и дискуссии. При этом могу сказать, что в такого рода обсуждениях слово Кима Никифоровича, как правило, оказывалось наиболее весомым. Особенно в тех ситуациях, когда капитаны решали наиболее принципиальные вопросы, от которых могли зависеть судьбы флота.

   Как ни странно, осознание того, что общаюсь с легендой морского торгового флота пришло позднее, а тогда, в начале девяностых, такого чувства почему-то не было. Что же, большое видится на расстоянии. И только теперь осознаю, что уважительное название капитанской должности, обозначаемое в морской среде словом «мастер», как нельзя более подходило именно Киму Никифоровичу.

   …Как и многие из его коллег одессит Ким Голубенко пришел на флот в юном возрасте. Когда ему исполнилось пятнадцать лет, поступил в Одесский морской техникум. Но флотские планы прервала война. Когда ему исполнилось восемнадцать, вступил в партизанский отряд, которым командовал его отец – семья Голубенко была оставлена в городе для подпольной работы. Случалось давать отпор карателям, знакомиться с подрывным делом, распространять листовки, ходить в разведку…

   А на флот Ким возвратился уже после того, как отгремели последние залпы – поступил на работу в ЧМП матросом. Затем была учеба в морских вузах, восхождение по ступенькам флотской карьерной лестницы. Исполнял, кстати, обязанности штурмана в каботажных рейсах. Капитанская должность далась ему не просто – молодому офицеру торгового флота долго не хотели открывать визу в виду прошлого пребывания на оккупированной территории.

   На капитанский мостик Ким Никифорович взошел в зрелом возрасте – в 1957 году. Первым его судном в новом качестве стал ветхий пароход «Курск», который начальство намеревалось списать. Вновь назначенный капитан вместе с экипажем собственными силами организовали ремонт и сделали все возможное, чтобы продлить судну жизнь. Проблема занятости в ту пору в пароходстве была актуальной. Какое-то время «Курск» совершал каботажные рейсы. А еще спустя какое-то время Ким Никифорович был официально удостоен звания лучшего капитана ЧМП.

   В 1961 году Кима Голубенко назначили капитаном турбохода «Юрий Гагарин». С первым космонавтом планеты он также был знаком, чему сохранились свидетельства. Дело в том, что после того, как судно получило имя героя космоса, в соответствии с решением ЦК КПСС Юрий Гагарин побывал на его борту, встречался с экипажем. С капитаном судна первый космонавт поддерживал знакомство и в дальнейшем.

   Самой выдающейся строкой капитанской биографии Кима Никифоровича стали события, связанные с Карибским кризисом. В судьбоносные дни, ровно полвека тому назад, Советский Союз поставлял на Кубу не только ракеты, но и продовольствие. Именно продовольствие, по мнению некоторых, но далеко не всех имеющих отношение к тем событиям, составляло груз турбохода «Юрий Гагарин». Капитан Голубенко, возглавлявший его экипаж, не был устрашен орудиями американских кораблей, наведенными на гражданское судно. Экипаж Кима Голубенко прорвался первым через кольцо блокады в Гаванский порт, где его на причале встречал сам команданте Фидель Кастро.

   Немногим позже золотую звезду Героя Социалистического труда моряку вручал в Москве высший партийный иерарх того времени – Никита Сергеевич Хрущев. При этом первый руководитель выслушал в Кремле доклад моряка о выполнении правительственного задания. Личное внимание партийного лидера было знаком особого отличия, своего рода «индульгенцией» на все последующие времена. Получили правительственные награды и другие члены экипажа.

   Никита Сергеевич был не равнодушен не только к космосу, абстрактному искусству, сельскому хозяйству в виде кукурузных початков, но и к морскому торговому флоту. Если короче, то сокращения, которым в те времена подверглась Советская Армия, торговому флоту не грозили.

   Интересные воспоминания в этом плане опубликовал ныне здравствующий и успешно работающий Владимир Сергеевич Ланг, также прославленный капитан дальнего плавания. Никита Хрущев нередко бывал на пассажирских судах в бытность Владимира Ланга старшим помощником капитана. Доводилось видеть фотографии, где молодой старпом приглашает ступить на палубу человека, который мог себе позволить в те времена постучать каблуком ботинка о трибуну ООН. Эта интересная тема для отдельного разговора.

   Ситуация с торговым и пассажирским флотом ЧМП мало изменилась в последующие десятилетия – на «белых теплоходах» всегда лежала величайшая ответственность, На пассажирских судах ЧМП в не столь уж давние времена проходили «саммиты» - встречи руководителей, как тогда говорили, «сверхдержав». Встреча Михаила Горбачева и Рональда Рейгана. Как водится, на них присутствовали известные политики, деятели культуры, журналисты. Кстати, в ту пору журналисты от морского флота без особого почтения относились к деятельности своих московских коллег, особенно, к уровню их понимания морских проблем. Уважительные оценки одесситов работы своих именитых собратьев во флотской сфере доводилось слышать не часто.

   … Да, и здесь нечего скрывать, тогда в «хрущевские» времена капитан Голубенко находился в большом и вполне заслуженном фаворе. После «кубинской» истории морским экипажам, возглавляемым им, случалось выполнять и другие важнейшие задания правительства. Однако все изменилось в одночасье – первое лицо государства сместили, сняли со всех постов и отправили на пенсию. Вскоре капитанский мостик пришлось покинуть и Киму Никифоровичу. Та история также является своего рода приметой времени. Капитан Голубенко, отличавшийся любовью к дисциплине, изгнал из экипажа выпивоху-помполита. Конечно, подобное не могло понравиться партийному начальству. Всесильный в ту пору в Одессе партийный руководитель по фамилии Масик, настоял на том, чтоб от должности Кима Никифоровича освободили. Еще бы! Ведь он, говоря образно, «поднял руку» на то, что являлось неприкасаемым – посланца партии, представлявшего на судне «руководящую и направляющую силу» советского общества.

   Другой бы человек, возможно, в подобной ситуации и смирился бы, но не таков был капитан Ким Голубенко. Он искал справедливости во властных коридорах Москвы, бывал даже на приемах у кого-то из секретарей ЦК Коммунистической партии и прочих партийных бонз. И добился, в конце концов, своего. В капитанской должности его восстановили, но только после того, как одиозный Масик покинул Одессу, уехав на повышение в Киев.

   …Будучи президентом Ассоциации морских капитанов Одессы, Голубенко застал процесс начала развала ЧМП. Как мог он противостоял негативу, но возможности руководителя общественной организации в отличие от органов власти, ограничены. Ким Никифорович не судил о происходящем поверхностно, видел дальше, чем иные из его флотских коллег. При нем, кстати, капитанское сообщество Одессы вошло в Международную федерацию Ассоциаций морских капитанов - IFSMA. Многие знакомые моряки и ныне считают капитана Голубенко своим учителем. Его сыновья Павел и Андрей пошли по стопам отца, также избрав морскую профессию.

   Замечательных капитанов пароходства помнят и сегодня. У иных работавших в ЧМП капитанская «каста» больше ассоциируется с капитанами-наставниками, которых люди знали в первую очередь по работе. Прекрасно помню «морских волков», что несли оперативное дежурство в компании. Данная функция, кстати, была очень ответственна, не случайно ее доверяли людям исключительно опытным. Приступая поутру к работе, начальник ЧМП непременно выслушивал доклад капитана-наставника о том, что произошло за ночь или за день на мировых водных просторах, где в ту пору находились суда ЧМП. Иногда после доклада капитана-наставника приходилось принимать экстренные меры вроде срочного выхода на связь с капитаном судна, где возникли те или иные оказии. Как правило, после такого общения проблемы решались благополучно.

   Функционирование огромного флота априори не могло быть безоблачным. Да и у одесских берегов случались ЧП. Как-то в начале девяностых заглянул на работу в ЧМП в воскресный день. Помимо начальника пароходства и оперативного дежурного в головном офисе компании находились и другие капитаны-наставники. Происшествие, которое собрало их вместе, относилось к разряду тяжелых. Вскоре узнал, что накануне вечером в открытое море унесло некое подручное плавсредство с двумя подростками. Сразу скажу, что эта история оказалась со счастливым концом – детей спасли. Были они из известной флотской семьи и в открытом море не запаниковали. Конечно, для спасения пришлось приложить немалые усилия.

   С того дня минуло около двадцати лет. Приятным выглядит то, что иных участников той спасательной операции встречаю в городе и по сей день. Часто это моряки весьма почтенного возраста, некоторые из них, к слову, считают себя учениками и сподвижниками капитана Кима Никифоровича Голубенко. Для них и сегодня он остается олицетворением флотской истории и чести, капитанского мастерства, мужества и силы характера. И если, хотите, своего рода символом стойкости, умения сохранять честь и достоинство в любых ситуациях. Судите, далеко не каждому капитану ЧМП удавалось успешно работать в системе торгового флота в разные эпохи… Да еще застать времена «великих перемен» и быть при этом востребованным …

   Одесситам старшего возраста, любившим прогулки по городскому центру наверняка памятна так называемая «скамейка капитанов», что когда-то была на Приморском бульваре. Одно время здесь собирались известные не только в городе пожилые отставные ветераны флота, под чьим началом белые лайнеры, трудяги-сухогрузы и прочие суда бороздили моря-океаны. Капитаны обсуждали насущные дела, «перетирали косточки» тех, кто пришел им на смену, говорили о перспективах флота. Время быстротечно. Теперь на бульваре нет капитанской обители – есть одна из многих скамеек. На ней отдыхают пенсионеры, гости города; здесь встречаются влюбленные. Приморский бульвар вечен. Капитаны, увы, нет.

   Вместо послесловия.

   Когда эти заметки готовились к печати в газете «Одесский вестник», возник вопрос о том, чтобы сфотографировать знаменитую «скамейку капитанов» для оформления текста в газетной полосе. Где же она находилась? Автор этих строк сомневался – вроде бы доводилось видеть стихийные собрания капитанов на скамейке близ нынешнего Дворца культуры моряков. Или чуть ближе - у памятника Пушкину, напротив гостиницы «Лондонская». Но ясности в памяти не было.

   Решить проблему помогла сотрудница редакции Валерия Шаповалова, которая, как уже упоминал, сама происходит из морской семьи. По ее словам, знаменитая скамейка находилась в другой части бульвара, ближе к Воронцовскому дворцу. Многие капитаны, проживали поблизости. В итоге снимок именно этой скамейки попал в газету.

   И еще. Перечитав свои заметки о Киме Никифоровиче Голубенко, лишний раз убедился в неисчерпаемости «капитанской» темы. Можно было рассказать, например, о том какая ответственность лежала на иных из них, во время проведения саммитов на борту пассажирских судов. Или во время выполнения других правительственных заданий. А также о многогранности капитанской профессии.

   Вот, скажем, сленговое обозначение капитанской должности - «мастер». Вариант перевода с английского – «хозяин». Действительно, капитанов, у которых не было бы хозяйской «жилки» встречать не доводилось. И не случайно многие из них обрели себя в иной ипостаси, в первую очередь, в морском бизнесе. Среди моих знакомых, например, капитан Владимир Сергеевич Ланг, в девяностолетнем возрасте возглавляющий предприятие «Адриатико бриг», работающие в сфере трудоустройства моряков. Или руководитель успешного морского агентства «Марлоу Навигейшн Украина» капитан Борис Михайлович Эзри.

   Многим из них не чужды занятия благотворительностью. Та же компания «Марлоу Навигейшн Украина» вот уже много лет проводит для городской детворы новогодние елки. В свое время в течение нескольких лет автор этих строк, возглавлявший предприятие «Информ марин», организовывал детские шахматные турниры со вкусными призами. Не помню ни единого случая отказа капитанов в организационном участии. А Борис Михайлович Эзри, помнится, вообще поддерживал все турниры детские турниры до единого. И эти примеры дарят надежду на будущее. Причем, касательно не только морской сферы.




ГЛАВНАЯ
НОВОСТИ
АВТОРЫ
ПРОЗА
ПОЭЗИЯ
ДЕТСКАЯ
ПУБЛИЦИСТИКА
ОДЕССКИЙ ЯЗЫК
ФЕЛЬЕТОНЫ
САМИЗДАТ
ИСТОРИЯ
ENGLISH
ВИДЕО
ФОТО
ХОББИ
ЮМОР
ГОСТЕВАЯ