БИБЛИОТЕКА ОДЕССКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Авторы | Проза | Поэзия | Детская | Публицистика | Одесский язык | Самиздат | История | English | Фото | Видео | Хобби | Юмор | Контакты

Валентин Константинов ЛЮДИ У ЛУКОМОРЬЯ

ЖИЛ ОТВАЖНЫЙ КАПИТАН…

   Нынче, в пору девяностолетия Черноморского морского пароходства обращаюсь к памяти одного из замечательных представителей славной когорты одесских моряков. Капитан дальнего плавания, кавалер многих боевых и трудовых орденов Михаил Иванович Григор, безусловно, являлся личностью выдающейся, человеком, с которым связано множество событий, вошедших в историю отечественного торгового флота и ЧМП. Показательный момент: старейшие работники пароходства, моряки и работники берега могли не знать многих вещей. Например, сколько планет насчитывает солнечная система или кто в ту пору являлся первым секретарем Одесского обкома партии. Но при этом не ведать о капитане дальнего плавания Михаиле Григоре они не могли.

   Когда слышу что-либо о прославленном капитане, то первые мысли, которые приходят, связаны с преемственностью поколений, сочетанием довоенной, военной и послевоенной истории торгового мореплавания, Черноморского Морского пароходства. В четырнадцатилетнем возрасте Михаил пришел на флот, его первым пароходом был «Максим Горький» по году постройки – ровесник будущего капитана. Сохранились воспоминания людей, знавших Григора в довоенные времена, в конце тридцатых годов. Тогда, молодой еще капитан был хорошо известен не только в морских кругах. Его видели в городе, часто возле известного дома Трапани, что на Греческой улице, где проживали его друзья. Всегда элегантный, в капитанской форме, с неизменной курительной трубкой, он, казалось, олицетворял образы легендарных «морских волков», будто сошедших со страниц литературной маринистики. Естественно, моряка-одессита всегда сопровождала восторженная толпа мальчишек.

   … Всей стране имя капитана Григора стало известно в суровые годы войны. Капитан возглавлял экипаж парохода «Ян Фабрициус», совершавшего под шквальным огнем героические рейсы в осажденные Одессу и Севастополь. Однако в военной истории ЧМП чаще всего фигурирует другой эпизод, связанный с этим судном. В июле 1941 года возникла необходимость отправить из Одессы в Ростов станки и оборудование одного из заводов, необходимые там для производства оборонной продукции. Выполнить эту задачу могли только суда ЧМП – железнодорожный вариант доставки тогда, к началу августа, уже был исключен. Война диктовала свои условия.

   Эвакуация станков была поручена экипажу теплохода «Ян Фабрициус». Выполнение этой задачи осложнялось тем, что никогда ранее пароходы таких размеров и осадки по реке Дон до Ростова не ходили. Кроме того, посадка на мель вообще могла прервать движение речных судов. Тем не менее, «Ян Фабрициус», приняв на борт тысячу тонн оборудования и три тысячи человек эвакуируемого населения, снялся на Ростов. С помощью лоцмана, используя низовой ветер, повысивший уровень воды в реке, капитан Михаил Григор вел пароход к цели. Налеты вражеской авиации отражали с помощью пулеметной турели. Путь был тяжелым и непривычным, местами пароход «полз» по песчаному грунту, а к концу выгрузки, судно, таки да, село на мель у причала порта назначения. Пришлось ожидать нового повышения уровня воды, после чего пароход благополучно отправился в Мариуполь. Излишне говорить о том, как дорого могла в те годы обойтись даже малейшая ошибка…

   … Послевоенная жизнь капитана Михаила Григора также впечатляет. Владея тремя иностранными языками, он был признанным знатоком судостроения. Кому из представителей старшего поколения не памятна так называемая «писательская» серия судов, на некоторое время ставшая своего рода визитной карточкой Черноморского морского пароходства и основой пассажирского флота ЧМП? У истоков создания первого теплохода этой серии, получившим название «Иван Франко» стоял капитан Григор. Многие месяцы он провел на верфи имени Матеаса Тезена в ГДР. Он же стал первым капитаном судна; осенью 1964 года привел его в Одесский порт. Тогда «стартовый» экипаж нового лайнера составили лучшие специалисты пароходства – главный механик Г.Я. Ермошкин, старший электромеханик Д.А. Белов, старпом А.И. Макоед … Их именами впоследствии назовут суда ЧМП.

   Именно этим людям, память о которых жива не только на книжных страницах, но и в семьях морских династий Одессы, было суждено открыть летопись новейшей истории круизного сообщения. Крохотная деталь – привычный журналистский штамп - «белый теплоход» в данном случае был бы не совсем уместен. Кстати, капитан Григор настоял на том, чтобы корпус «Ивана Франко», как и других судов серии, был выкрашен в черный цвет. Это вскоре стало своего рода «особой приметой». Моряки старшего поколения вспоминают, что в силу данного обстоятельства эти теплоходы одно время называли «черными лебедями». В середине 80-х годов, правда, это прозвище стало не актуальным – в ход пошла белая краска. И лишь «Иван Франко» оставался с черным корпусом.

   Расставание с «Иваном Франко» капитан Григор, по воспоминаниям современников, переживал тяжело. Рассуждать о справедливости и объективности решений руководства в те годы как-то сложно. Прославленному капитану на смену пришла молодежь. А жизнь продолжалась. …

   С 1972 года Михаил Григор – капитан-наставник на учебном паруснике «Товарищ». О его уровне познаний в сфере парусного флота знатоки вспоминают и поныне. В этой теме у Григора не было секретов. История парусного флота, как известно, насчитывает от пяти до шести тысяч лет. Прославленный капитан досконально знал все конструкции парусных судов. Всех этих галер, бирем, трирем, дракаров, коггов, каравелл, галионов, нефов, шлюпов, корветов, фрегатов, клиперов… Михаил Иванович сам являлся автором многих моделей старинных парусных судов. В перечне результатов его трудов и одномачтовый коч, судно поморов с прямым парусом, и семимачтовая шхуна с косыми парусами, и трехмачтовая бригантина. Модели выполнены с филигранной точностью – от форштевня до архештевня с мельчайшими подробностями. Среди них «Санта Мария» - флагман первой экспедиции Христофора Колумба. Свою любовь моряк прививал детям.

   … Автору этих строк в не столь давние времена крепко повезло. В бытность заместителем редактора газеты «Моряк» довелось лично познакомиться с капитаном Михаилом Григором. В начале девяностых годов выдающийся моряк изредка бывал в редакции, делился воспоминаниями. Нашей, пишущей братии, он не сторонился. Журналистский труд уважал и написал книгу «Море – моя судьба». Его публикации по истории парусного флота актуальны и по сей день.

   Тому поколению журналистов «Моряка» Михаил Иванович памятен как доступный, общительный и обаятельный человек, ценивший шутку. Запомнились теплая добрая улыбка, и внимательный взгляд сквозь толстые стекла очков. Помню предновогодний коллаж, где-то в самом начале девяностых, в исполнении фотокорреспондента и фотохудожника Ивана Череватенко, где пожилой капитан Григор запечатлен с рюмочкой в руке. Иван Александрович тогда, что называется, изрядно пошутил, и его творческая удача тогда впечатлила всю редакцию «Моряка». Право не знаю, употреблял ли в то время капитан Григор что-либо кроме минеральной воды. Во всяком случае, «шкиперской» курительной трубки, с которой он, как утверждают, редко расставался в молодости, при нем уже не замечал.

   В последние годы жизни много времени Михаилу Ивановичу приходилось проводить в президиумах на различных торжественных мероприятиях. Руководству морской отрасли и местным властям любого ранга льстило присутствие рядом такого человека. Право, не знаю, в какой степени прославленному капитану нравилась эта роль. Наверное, больше привлекали возможности общения с молодежью, с морской общественностью, с новыми поколениями моряков. Ну а президиумы? Что поделать, так было принято. Хотя, помимо обязательных президиумов была и живая общественно-значимая работа. Михаил Иванович председательствовал в клубе одесских капитанов, часто встречался с молодежью и не отходил от любимого дела – моделирования парусных судов.

   К этому же времени относится крайне неприятное, можно сказать, драматическое происшествие. Нашлись подонки, для которых не было ничего святого. Проникнув в квартиру героя, отморозки подняли руку на ордена и медали - награды пожилого ветерана. Жажда наживы привела к подлейшему преступлению, к счастью капитан-ветеран тогда лично не пострадал. Среди многочисленных наград капитана Григора был орден Ленина, за который в то время, как утверждают знатоки криминальных дел, на «черном рынке» давали большие деньги, поскольку награду отливали из драгоценных металлов. Казалось, возмущение моряков в те дни не имело границ. Печальная история, суть которой сводится к тому, что нравственность общества в «эпоху перемен» была опущена, что называется, «ниже плинтуса».

   Обращаясь к ушедшим годам, иногда нахожу некоторую символичность в давно канувших в лету событиях. Одно их них: капитан Григор и его любимое дитя – теплоход «Иван Франко» ушли из жизни примерно в одно и то же время. Теплоход был отправлен на слом первым из «писательской» серии – в 1997 году. Отважный капитан этого уже не видел. А дело его и сегодня живет. В учениках, избравших делом жизни морскую профессию, в славных начинаниях, и в той вере одесситов, которая позволяет надеяться на возрождение былой славы торгового флота.

   Вместо послесловия

   Казалось бы, точка в моем небольшом повествовании о капитане Григоре поставлена. Но после того как материал увидел свет в газете «Одесский вестник» история получила неожиданное продолжение.

   Да, память о Михаиле Григоре жива и сегодня. Газетную статью обсудили ветераны флота на заседании совета Ассоциации морских капитанов Одессы, некоторые из которых, кстати, считают себя его учениками.

   Было принято решение обратиться с ходатайством к властям города об открытии мемориальной доски в честь выдающегося человека. Выяснились и некоторые ранее неизвестные мне подробности биографии отважного капитана. Оказывается, он очень любил живопись, сам неплохо рисовал. Судьба созданных им картин, увы, на сегодняшний день мне неизвестна. Быть может это помогут выяснить его родственники или просто близкие ему люди.

   И еще на одну мысль натолкнуло общение с руководством Ассоциации капитанов. Так уж сложилось, что среди людей моря, особенно в сообществе капитанов и старших механиков, много людей творческих. Одни, как капитан Григор, рисуют, другие пишут стихи, или создают литературные зарисовки. Думаю, не за горами то время, когда найдется издательство, которое обобщит достижения моряков в сфере искусства, литературы … Убежден, иные из работ моряков этого заслуживают.




ГЛАВНАЯ
НОВОСТИ
АВТОРЫ
ПРОЗА
ПОЭЗИЯ
ДЕТСКАЯ
ПУБЛИЦИСТИКА
ОДЕССКИЙ ЯЗЫК
ФЕЛЬЕТОНЫ
САМИЗДАТ
ИСТОРИЯ
ENGLISH
ВИДЕО
ФОТО
ХОББИ
ЮМОР
ГОСТЕВАЯ