БИБЛИОТЕКА ОДЕССКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Авторы | Проза | Поэзия | Детская | Публицистика | Одесский язык | Самиздат | История | English | Фото | Видео | Хобби | Юмор | Контакты

Валентин Константинов

Морские этюды

Вот море – живопись безлика,
И как похожи лица волн,
Но за одною – чаек клики,
А за другой разбитый мол.

***

В прошлое войти бы
Словно в море,
Через годы и забвения, туман,
Где целуют волны синий город,
Где хохочет белозубо мальчуган.

Владимир Боровский.

О новых заметках

   В начале текущего года, когда в силу обстоятельств, спустя добрых полтора десятка лет, вновь обратился к жанру заметок на манжетах, то никак не мог предположить, что мои скромные упражнения за компьютером выльются в целых две небольшие книжечки. Казалось, на этом вполне можно было бы поставить точку. Немного поразмыслив, все же решил, что морального права на подобный шаг у меня нет. Нужна еще одна книжка в аналогичном жанре. Книжка, посвященная морю.

   Причин тому несколько. Главная состоит в том, что исключительная важность моря для Одессы – факт неоспоримый, чистейшей воды аксиома. Нынешней городской властью даже инициирован и на сегодняшний день почти решен вопрос о том, чтобы придать статус городского гимна песне Леонида Утесова «У Черного моря», хотя это вопрос не бесспорный. Вопрос в чем-то частный, необязательный, хотя и показательный.

   Принадлежность любого горожанина к морской сфере почти автоматически означает экономическое и социальное благополучие, высокий общественный статус, престиж, хорошие заработки, наконец.

***

   Всегда с интересом наблюдал, как задействованные в морской сфере одесситы стремятся к завышению своего морского статуса. Например, ежели по своей основной профессии вы врач или бармен, или парикмахер, или хлебопек, или электросвакрщик (не удивляйтесь, это востребованные на флоте специальности, некоторых даже специально для моря обучают в Одессе – В.К.), и вам выпала удача регулярно наблюдать за кормой любимый край, то для всех окружающих вы будете просто моряком, без всяких уточнений. То есть, вы - человек, несомненно, состоявшийся, самодостаточный и благополучный, даже если вы, например, не моряк, а, скажем, портовик.

   Это мнение, кстати, сложилось не сегодня и не вчера. Одесские легенды, относящиеся еще ко временам порто-франко, повествуют о сказочно высоких заработках в одесском порту, когда даже биндюжники для прикуривания папирос использовали рублевые бумажки, а иногда и купюры более высокого достоинства. Это притом, что бутылка лучшего французского вина в городе тогда стоила не дороже пятидесяти копеек. На этом фоне невозможно воспринимать без улыбки иные сентенции советских времен, где проливались слезы по поводу кровососов-эксплуататоров, плативших портовым рабочим по восемнадцать-двадцать рублей в месяц. При этом как-то забывали сказать, что на эти деньги можно было купить вполне приличный домик в пригороде или небольшое стадо коров.

   Или вспомните всего несколько слов из песни того же Утесова – «выйдешь замуж за Васю-диспетчера» (для не одесситов – имеется в виду диспетчер порта). Чем не обозначение понятия «гавани» спокойствия и надежности в непростые советские времена?

   О сегодняшнем дне портов еще поговорим. К слову, именно причастностью к одесскому порту и сегодня гордятся многие одесситы, в том числе «отцы города». Один из них на ответственной встрече, посвященной поиску инвесторов (завершившейся успешно), буквально назвал порт «главным козырем» города.

***

   Слишком долго говорить на тему инвестиций не буду, только замечу, что тему эту в моей книжке не обойти, ибо морские инвестиции – это жизнь Города. И городские власти, и губернатор области Эдуард Матвийчук неоднократно инициировали или поддерживали различные проекты, связанные с морем. На всякий случай замечу, что сегодня морехозяйственный комплекс (МХК) Одесской области составляет семьдесят пять процентов всей отрасли в Украине. После пяти годов руления «оранжевых» ситуация ухудшилась – многие потенциальные инвесторы стали поглядывать в другую сторону. И это в условиях, когда, по словам начальника управления МХК Одесской областной госадминистрации Александра Илько, отрасли нужно не менее ста миллионов долларов ежегодно.

   Даже в рамках текущих реалий в области в плане развития МХК делается многое. Примеров тому, даже масштабных, множество, особо «зацикливаться» на них не буду. Могу в этой связи сказать о том, что именно Одесская область предоставила три из пяти потенциальных мест расположения морского терминала по приему сжиженного газа на Черноморском побережье Украины. Коротко поясню, что ГП «Национальный проект «LNG-терминал» объявило открытый тендер на разработку технико-экономического обоснования проекта строительства.

   Также отмечу личную роль Эдуарда Леонидовича Матвийчука в тех же положительных тенденциях, которые прослеживаются на Дунае. Ведь не случайным является то, что недавно Дунайская Комиссия, в состав которой входят одиннадцать государств, отметила вклад Украины в обеспечении «свободного судоходства торговых судов под флагами всех государств мира по реке Дунай».

   К сказанному можно добавить, что при действующем председателе областной государственной админстрации создан и действует Морской совет – постоянный совещательный орган с участием видных специалистов. Нет сомнений в том, что у нынешнего губернатора Одесской области Эдуарда Матвийчука есть четкое понимание важности инвестиций для регинального развития.

   И еще один факт общего плана - вложения в транспортный сектор региона сегодня достигают двадцати процентов от общего объема инвестиций и значительно превышают ежегодный показатель в пятьсот миллионов долларов. А транспорт, применительно к Одесской области, связан, прежде всего, с Черным морем и главной водной артерией Европы – Дунаем. Приведенные цифры в последние годы являются почти постоянной величиной.

***

   При всем сказанном, не следует думать, что работа над инвестпроектами дело не сложное. Напротив, это одно из самых многосложных дел, какое себе только можно представить. Сложности начинаются уже с первого этапа: не просто заинтересовать потенциального инвестора, а еще сложнее убедить его в том, что твой проект не просто лучший и самый выгодный, а наиболее подходящий данному конкретному инвестору. Затем нужно добиться обеспечения минимальных условий материального плана для предстоящей инвестиции – где-то что-то достроить, где-то решить проблему землеотвода, где-то создать основу чего-то; «голые» бумаги не всегда выглядят убедительно. И, наконец, самое сложное. Следует преодолеть многочисленные преграды в виде разного рода согласований, как на местном, так и на центральном уровне, получить соответствующие разрешения. Сегодня множество такого рода усилий предпринимает действующая областная власть.

   А вообще-то о власти сказал довольно полно в предыдущих версиях заметок, поэтому развивать тему пока не буду. При этом, правда, некоторые вещи обойти вниманием сложно. Хотя бы те же китайские инвестиции в размере шестисот миллионов долларов США, привлеченные областными руководителями в регион для развития инфраструктуры.

***

   …Другая причина, заставившая меня снова сесть за компьютер с целью создания заметок о море, носит, в како-то мере, субъективный характер. Есть четкое осознание того обстоятельства, что автор этих строк является очевидцем многих событий, о которых он намерен поведать читателю; что сказать, морские впечатления подарила сама судьба.

   Думаю, любому человеку свойственно давать оценку происходящему вокруг, пусть даже не всегда осознано. При этом есть четкое понимание того, что взгляд любого очевидца отнюдь не является эталоном, истиной в последней инстанции. А что же касается событий, о которых намерен рассказать или комментариев к тому, чего не видел воочию, то, фигурально выражаясь, «документальное фото» ценилось и было интересным всегда. Да и увидеть все своими глазами невозможно.

   И как можно пройти мимо морской темы, проживая в Городе, где даже животных «одаривают» морскими кличками! Так, на хорошо знакомой мне Тираспольской улице несколько лет тому назад проживал жизнерадостный кот Боцман, регулярно задававший трепки своим усатым и хвостатым конкурентам.

***

   В самом начале нашего разговора затронул тему достойных заработков, которые обеспечивает море. Для одесситов последнее обстоятельство представляется чрезвычайно важным. И, коль скоро вы – моряк-«подфлажник» (других моряков, практически, не осталось), или ответственное лицо в морском торговом порту, или сотрудник морского коммерческого предприятия, на худой конец, морской управленческой структуры, то почет, уважение, а иногда и легкая зависть со стороны окружающих вам обеспечены. Даже, если вы заняты не «под флагом», а, например, в каботаже, то это все равно является синонимом достойной жизни. Вот буквально на днях прочитал сообщение о завершении переговоров Международной федерации профсоюзов ITF с судовладельцами, по которому в ближайшее время минимальные зарплаты моряков возрастут на 7,3%, составив вполне приличные по нынешним временам суммы.

   Скажу чуть больше, коль скоро же затронул интересную многим тему – «морских заработков», то имеются здесь и свои проблемы. Одна из них – существенные разрывы в зарплатах моряков. Так, по данным, приведенным одним англо-голландским профсоюзом, в прошлом году курсант-первогодок заработал более пяти с половиной тысяч фунтов стерлингов (у нас бы многие позавидовали), а некий удачливый капитан лишь немного «не дотянул» до ста пятидесяти пяти тысяч фунтов.

   Имеется разница в оплате труда в рамках одной и тоже должности, что во многом зависит от типа судна. Ставка капитана круизного судна и ставка капитана танкера – разные вещи. Самые большие ставки капитанов на Западе могут достигать ста тысяч фунтов в год. Думаю, для нашей страны самая большая проблема состоит в разнице оплаты между «подфлажным» морским трудом и трудом на отечественных судах.

   Вернусь, однако, в колею беседы, тем более что в русле нашего разговора заработки моряков не являются первостепенным фактором, а всего лишь «одним из». При этом отнюдь не заявляю, что «деньги – это не главное», как все считали в прошлом. Может быть, и не самое главное, но очень важное, особенно, если исходить с позиций сегодняшнего дня.

***

   Есть и другие причины обусловившие ощущение необходимости взяться за перо. Для иных, включая автора заметок, такие понятия, как морская романтика и морская лирика – не пустой звук. Пожалуй, есть смысл преподнести самую малость лирики, куда же без нее?

   Тем более что искать ее особо не надо, она всегда рядом, достаточно только посмотреть вокруг. Тот же запах моря, который ощутим в Одессе во все времена и в любых районах города. Его можно «вкушать» часами, в любое время суток и года, столько же можно о нем говорить. Недаром, классик одесской песни вдохнув его в детстве, «вдоволь не мог надышаться». Запах моря никогда не бывает одинаковым, дыхание моря всегда разное. И во все времена свежее и неповторимое, доносящееся до городского центра и городских окраин.

   Да разве лирика состоит только в морском запахе? Те же морские «картины» в зимнее время бывают неповторимо глубоки в своей лиричности. А морской прибой – во все времена это нечто! А волны за кормой - редкая по красоте, независимая от цвета моря удивительная мраморная сетка… Иногда кажется, что донельзя музыкальную фразу «а волны бегут от винта за кормой» сочинил, человек, не слишком наблюдательный, а то и вовсе редко ходивший в рейсы. Лично мне ни разу не посчастливилось видеть волн, «бегущих за кормой». Зато многократно наблюдал тончайшую, неповторимую игру красок, бирюзовый «мрамор» самых причудливых оттенков и, почти по забытому поэту Игорю Северянину, «ажурную пену».

   Завершая тему, приведу строки Евгения Изотова из поэтического сборника «Мед любви»:


Далеко, далеко за волнами
Маяка огонек золотой,
Голубая вода перед нами
Океанской блестит чистотой.

Пелена чуть седого тумана,
И мерцанье далекой звезды,
И таинственный вздох океана –
Разговор полусонной воды.

***

   И, коль скоро, обратился к поэзии, не обойду вниманием творчество Владимира Боровского, моего хорошего знакомого, в прошлом сотрудника Черноморского морского пароходства, по основной профессии – переводчика-синхрониста:


Там, где над молом
Светит маяк,
Плещется море –
Юность моя.
Парус твой вижу
Издалека,
Волны, но выше
Зов моряка.
Узкой лодчонкой,
Волны внахлест,
Но ведь ручонки
Держат норд-ост.
Звезды не гаснут,
Их не видать,
Как сквозь опасность
Курс угадать?
Долго смеялась
Жизнь на волне,
То, что осталось дорого мне.
Там, где над молом
Светит маяк,
Плещется море,
Юность моя!

***

   Значение моря для Одессы легко оценить сквозь призму исторической памяти хотя бы по количеству соответствующих памятников и мемориальных досок в Городе. Каждый из монументов (тему мемориальных досок упустим) сугубо индивидуален, но в то же время является отражением соответствующей эпохи. Обратимся хотя бы к памятникам советской эпохи. Хотя бы к тем же «потемкинцам», убранным с Екатерининской площади и, отличившимися, как известно, отнюдь не в морском деле. Или памятник матросу Григорию Вакуленчуку, который, как знают многие, не был выдающимся мореходом. Больше, на мой взгляд, логики в монументах и бюстах, имеющих отношение к основанию города и порта, в более современных памятниках. Хотя, это всего лишь частное мнение, в котором легко отыскать исключения. Исключения составляют, прежде всего, Аллея Славы, памятник Неизвестному матросу. Это святое. Хотя, по нынешним временам… Нашлась же образина, жарившая яичницу на Вечном огне в столице. С удовольствием готов высказаться о некоторых вероятных деталях ее появления на свет Божий. Не на книжных страницах, естественно.

   …Подкупает трогательностью «Жена моряка» - памятник установлен на Морвокзале; величественным видится памятник Александру Маринеско, что у Херсонского сквера; скорбью дышит монумент «Экипажам всех погибших кораблей торгового флота», установленный неподалеку. К сожалению, самый значительный из морских памятников (в фигуральном смысле) – Морской музей - был уничтожен, видимо, не без помощи современных варваров-толстосумов. Право жаль, что власть в стране и области была другая. А события того печального дня запомнились не мне одному. Все приключилось весной 2005 года, когда в ночное время пламя «съело» большую часть экспозиции, размещенной в историческом здании бывшего «аглицкого» клуба. Несколько экипажей пожарных спецавтомобилей положение не спасли. Полуразрушенное здание ремонтируют до сих пор. В бытность мэром Гурвица, кстати, вокруг него строили различные коммерческие планы…

   Среди бесспорных достоинств одесских «морских» памятников – их органичная связь с историей и реалиями города (абсолютно без исключений). Подчеркиваю, речь идет только о памятниках, связанных с морем. В иных случаях не обходится без курьезных ситуаций, не только в нашем городе и в нашей стране. Так, недавно довелось увидеть веселый телевизионный сюжет об открытии в Екатеринбурге памятника… американской поп-звезде Майклу Джексону.

***

   Конечно, не все памятники возводят из гранита и прочих твердых материалов. В городе множество других объектов культуры, связанных с морем. Картинные галереи, отдельные экспозиции с морским уклоном, традиционные выставки, творческие встречи, в том числе литературные. Всего не перечесть! Среди лидеров данного направления – художественная галерея на Морвокзале, возглавляемая известной далеко за пределами города Татьяной Биновской. Сама атмосфера Морвокзала, Одесского порта как бы дает этой галерее некую «морскую» фору перед другими галереями.

   А кто скажет, например, что не являются вечными памятниками маринистика Айвазовского, Боголюбова, Карамнова? Или литературные произведения Станюковича, Паустовского, Александра Грина с его «Алыми парусами» и «Бегущей по волнам», а также многих-многих других, менее известных сегодня авторов? В этом, образно выражаясь, «поэтическом» творчестве многое связано с Одессой. Роман Джека Лондона «Мартин Иден» к Одессе, естественно, отношения не имеет, но все равно он в этом, морском ряду.

   Люблю в большинстве (за редкими исключениями) работы в жанре маринистики современных писателей, художников, фотохудожников. С некоторыми из них повезло быть знакомым лично, а с иными до сих пор пребываю в дружеских отношениях. При желании можно найти морскую романтику даже в архитектуре. Вот небольшая выставка в галерее «Афина», проект причального комплекса Анны Зирчук. Удивительная работа навевает детские мечты о море и дальних странствиях, чем-то неуловимо напоминая легкую утреннюю волну…

***

   Именно по причине личного знакомства со многими современными маринистами не буду давать каких-либо оценок и в обилии «сыпать» фамилиями – восприятие искусства всегда субъективно, а маринистики – тем более. Разве что, по «лоторейному» принципу – бросив беглый взгляд, назвать первые же оказавшиеся на глазах достойные фамилии. Вот, например, только что открытая в галерее «Белая Луна» выставка одесского художника Сергея Дриги. Его работы в жанре маринистики теплы и исполнены лиризма, в них бушует фантазия, и отчетливо звучат ностальгические нотки, в них ощутимо Его Величество время. Нравятся фотоработы Ивана Череватенко, с которым много лет знаком лично и морские литературные труды Роберта Короткого, к которым нередко обращаюсь в часы досуга.

   Конечно же, более чем яркие, теплые и исполненные лиризма строки о море встречаю в произведениях своего хорошего знакомого Валерия Смирнова, в том же романе «Гроб из Одессы», но об этом уже столько сказано! Как говорится, не убавить, не прибавить. Все же позволю себе напомнить несколько строк читателю из того фрагмента, когда чекисты преследуют старика-легенду Молдаванки: «…старик поднялся в полный рост и пошел к морю, не обращая внимания на выстрелы. Он шел, едва касаясь старыми галошами кромки спокойного ночного моря, повернувшись спиной к городу, а пули прошивали его латаный рябчик и выцветший от времени кушак. Старик спокойно шел по лунной дорожке, вслед ему неслась пальба до тех пор, пока он не растворился, став незаметным на черной глади моря.».

   … Просто не могу не сказать еще несколько слов о творчестве моего хорошего знакомого Роберта Короткого. Довелось в свое время вместе поработать в газете «Моряк», где, собственно, в первый раз я окзался во многом благодаря ему. Уже одна его биография достойна уважения, хотя бы тот факт, что Роберт Короткий в свое время отказался от работы в самом популярном еженедельнике Советского Союза, предпочтя «белокаменной» Одессу. Давно взял на вооруженияе некоторые его высказывания, типа – «стиль – это человек» или «литературный вкус – главное».

   Некоторые его книги написаны в соавторстве с известным одесским автором Михаилом Нейдингом. Эти книги нравятся не только мне – не зря уважаемый журналист назвал соавторов «певцами» моря. Что же до моего скромного мнения, то особо выделил бы книги о пиратстве – в Черном море и за его пределами. Интересно, прежде всего, то, что их содержание имеет мало общего с обычными пиратскими «стрелялками». У Роберта Короткого и Михаила Нейдинга на первый план выходит борьба характеров: капитана судна и предводителя пиратов.

   И, наконец, Роберту Короткому обязано своим появлением и двадцатилетним существованием такое замечательное издание, как морской альманах «Черноморские румбы». В редакционную коллегию входят уважаемые моряки, ученые, литераторы, в каждом выпуске выходят в свет до тридцати увлекательных и познавательных очерков…

   Для улыбки анекдот, что называется, вдогонку:

- Капитан, а почему у нас во всех каютах висят картины Айвазовского?
- Это не картины, боцман… Это иллюминаторы!

***

   И еще одна особенность, мимо которой пройти невозможно. Морская тема, пожалуй, как никакая другая является кладезем великого множества преданий, легенд. Иные из них носят «региональный» характер, другие распространены по всему миру, но почти всегда в них наличествуют элементы безудержной фантазии, захватывающие сюжеты, детективный дух, а иногда и частицы исторической реальности.

   Возьмите знаменитую легенду о «летучем голландце», которая живет не одно столетие или ее более современные интерпретации, хотя бы историю с парусником «Marlboro». В ней присутствуют, практически все, названные мною составляющие.

   Судите сами. В 1890 году судно вышло из Новой Зеландии в шотландский порт Глазго. На борту судна находились двадцать три человека экипажа и несколько пассажиров, среди которых была одна женщина. Через несколько недель плавания судно бесследно исчезло в районе мыса Горн. Как определила комиссия, виной тому были сильные шторма.

   Но спустя двадцать три года «Marlboro» вдруг объявился у берегов Огненной земли. Корабль снова шел под всеми парусами, как будто только что сошел со стапелей. Только вместо людей его «населяли» скелеты в истлевших лохмотьях. Что случилось, остается загадкой и по сей день. Показания очевидцев, обнаруживших парусник, к слову были запротоколированы Британским Адмиралтейством. О причинах гибели команды ходили разные слухи. Одни считали, что члены экипажа учинили бунт, убив капитана и нескольких его помощников, другие утверждали, что виной всему присутствие женщины на борту.

   Или возьмите легенду о так называемом морском монахе. Это мифическое существо пугает моряков давно, еще со времен средневековья, когда появились первые описания этого монстра. Якобы «монах» являл собой некое подобие огромной рыбы с человеческой головой и чем-то похожим на монашеский капюшон. Самое интригующее состоит в наличии нескольких авторитетных свидетельств, правда, относящихся к древним временам. А в 1550 году диковину вроде бы даже изловили и даже отправили на исследование, но король Дании самолично повелел эту «рыбу» похоронить. Были сделаны рисунки с натуры, которые разослали разным коронованным лицам и натуралистам Европы.

   Многих море привлекает своей таинственностью, обилием вековых загадок, не разрешенных по сей день. Тот же бермудский треугольник. Или некоторые географические открытия, которые были документированы, но впоследствии не подтверждались.

   Некоторые из легенд лежат ближе к плоскости мифов, очевидно, не имея под собой реальных оснований. Такова, например, легенда о Геркулесовых столбах, создание которых приписывают легендарному Гераклу, якобы поставившего в Гибралтаре две огромные скалы в знак своих странствий. Где-то сродни и легенда об Афродите – богине любви, очарования, а заодно и помощнице в делах мореплавания.

   У славян тоже случались замечательные мифы, например, о хождении за «три моря» купца Афанасия Никитина, очевидно имеющего под собой реальную основу. Или сказание о том же новгородце Садко. Последнее в чем-то сродни классическому мифу: здесь вам и мореплавание и морской царь и подводный мир, благородство, отвага… Без охоты, но все же оставим «древности», поскольку эта тема находится все же за пределами нашего разговора.

***

   В чем-то сродни мифам иные научные гипотезы, одна из которых бывает «круче» другой. Далеко не всегда эти гипотезы имеют под собой научную основу, хотя, порой звучат привлекательно.

   Вот, например, гипотеза, которая могла бы лечь в основу основ настоящей книги – о происхождении Черного моря. По этой гипотезе примерно семь тысяч лет тому назад Черное море являло собой ни что иное, как изолированное, пресноводное озеро, берега которого были заселены и представляли собою своего рода сельскохозяйственные регионы. Согласно красивой гипотезе, Средиземное море быстро заполнялось водами от тающих ледников, из-за чего его уровень поднялся над Босфорской дамбой, которая частично оказалась разрушенной.

   Это, согласно той же гипотезе, привело к тому, что в Черное море, более чем со стометровой высоты обрушился поток, объем котороого был гигантским, а скорость превышала восемьдесят километров в час. Для сравнения замечу, что мощность знаменитого Ниагарского водопада в двести раз меньше. Скажу больше, компьютерные расчеты показали, что в ту пору уровень Черного моря поднимался на пятнадцать сантиметров ежегодно, что могло привести к затоплению сотни тысяч квадратных километров территории. Некоторые полагают, что море скрыло под собой многочисленные поселения, его же воды со временм образовали Азовское море.

   … Гипотеза, конечно, в целом хороша, но плохо стыкуется с поледними научными данными, включая геолгические. Конечно, общественный интерес это одно, а наука – совсем другое. Но звучит, согласитесь, интригующе.

***

   Пожалуй, было бы не вполне логичным, затронув тему морских легенд и мифов, обойти упоминания о морских суевериях, что несколько ближе к современности. Люди моря – народ, бесспорно, суеверный. Суеверия пронизывают многие сферы морской деятельности и очень многие вещи имеют некое тайное значение. Например, то же название судна непременно должно благоприятствовать мореплаванию. Или встреча со священнослужителем в канун выхода в море, сулящая, как считается, большие неприятности. Из этого же ряда – чтение Библии вслух. При этом замечу, что моряки, как правило, люди верующие, о некоторых даже можно сказать, что они набожны. Почти все почитают Святого Николая в качестве своего небесного покровителя.

   Широко и с давних времен известны различные поверья. Так, считается, если морская птица пытается сесть на мачту, либо привлечь внимание иным способом, то скоро в этих местах непременно разразиться шторм. Во все времена дурной приметой на флоте считался свист, хотя, иногда, он допускался в штилевую погоду. Дабы успокоить непогоду считалось полезным бросить за борт монетку; моряки верили, что это поможет упокоить стихию. Короче, морских примет существует великое множество, и дабы рассказать о них более-менее полно нужна отдельная книга. Посему, лучше окончательно вернуться в день сегодняшний.

***

   …Одессу совершенно по делу принято считать морской столицей Украины. Конечно же, речь поведу, прежде всего, о ней. У других регионов, кроме, пожалуй, донецкого, взаимоотношения с морем как-то «не очень». Донецкий регион стал исключением, прежде всего, в виду наличия Азова, Мариупольского порта. Имеются там и небольшие компании, практически по любым направлениям морской деятельности. Но все равно, по масштабам морской деятельности, наличию объектов морской инфраструктуры одесский регион сложно сопоставить с любым другим. А кое-где о море в нашей стране вообще слышали вскользь. Самое пикантное состоит в том, что именно это «кое-где» часто более других активничает при решении вопросов морской политики.

   Рельефное подтверждение первостепенности морского значения нашего региона – морские проекты, о которых уже коротко сказал в начале заметок. Впрочем, в нашем городе любой проект, любое событие можно считать морским. Если где-то построен дом, то в нем насомненно будут жить люди, имеющие отношение к морю, если в городе открыли новую набережную, то она располжена у моря, если готовится к открытию новый стадион, то на нем будет выступать футбольная команда «Черноморец»…

***

   Еще одно из, быть может, не главных, но заметных подтверждений морской «столичности» Одессы – морские праздники. День флота самый высокочтимый из них. В старые добрые времена доводилось проводить этот праздник в Черноморском морском пароходстве, когда уже с утра у головного офиса на Ланжероновской проходила торжественная часть, своего рода флотский парад без торжественного марша. Далее центр торжеств постепенно перемещался к Одесскому заливу. Доводилось и выходить в море на одном из пароходских катеров, которых было два – «Селена» и «Марс». Несмотря на более чем скромные размеры этих симпатичных плавсредств, помнится, были у них и свои капитаны, уважаемые люди. Сегодня, к счастью, традиция сохраняется, причем, на всех уровнях. Конечно, приятно, когда всех моряков военного и торгового флота поздравляет Президент Украины.

   О других морских праздниках долго говорить не буду, поскольку, уже рассказывал о них ранее в одной из своих книжек. Лишь напомню, что для любого моряка важными праздниками являются отход и приход судна, тот же День Нептуна, который отмечают всякий раз при прохождении экватора или при пересечении неосязаемой линии какого-либо важного меридиана. Принято также отмечать даты спуска судна на воду и подъема Государственного флага. Также в городе почитают День рыбака. Думаю, что традиции будут сохранены и в будущем, о чем говорит, например, Детский рыболовный фестиваль, проведенный в канун праздника в этом году.

***

   Как-то года три-четыре тому назад автор этих строк с одним деловым партнером получил интересное предложение от своего доброго знакомого – коммерческого директора судоходной компании «Укрферри» Романа Моргенштерна. В компании появилась блестящая идея – сформировать мощный авторский коллектив и с его помощью издать морскую энциклопедию, отразив в ней максимум возможного: историю освоения морских просторов, виды морской деятельности, технологии, ведущих работников и ветеранов отрасли, которых становится все меньше, и многое другое.

   Затем, по разным причинам, работа замедлилась и в какой стадии она пребывает в данный момент, точно сказать не могу. Причины тому объективны – это и масштабы поставленной задачи (постороннему человеку, полагаю, трудно даже представить масштабы работы, прежде всего, необходимость организаторских усилий) и нехватку необходимой жесткой дисциплины процесса и то, что данный вид деятельности для судоходной компании является далеко не основным. Плюс, ко всему, и это более чем существенно, разговор, помнится, происходил в докризисные времена, а финансовая составляющая в подобных проектах – одна из основных. Располагая достаточными средствами, можно собрать любой авторский коллектив, решить любые творческие и технические задачи, заказать лучшие полиграфические варианты, в конце концов, сделать изданию блестящую рекламу. Если конкретнее, то с трудом верится в возможность увидеть энциклопедию в том виде, в котором она была задумана руководителями «Укрферри». Если ошибусь, то рад буду неимоверно.

   Что же, автору этих строк, возможно, в рамках его скромных возможностей, выпала судьба создавать свою собственную «энциклопедию». Последнее слово, естественно, беру в кавычки, поскольку одному человеку в относительно короткое время претендовать всерьез даже на тень энциклопедичности невозможно. Все же, надеюсь, какие-то стороны морской жизни удастся отразить, равно, как и дать подобие некой общей картинки. А заодно, рассказать о людях моря, пусть не очень многих, но все же… Надеюсь и на понимание читателей, прежде всего тех, кто искренне, а не на словах заинтересован в подобном повествовании.





ГЛАВНАЯ
НОВОСТИ
АВТОРЫ

ПРОЗА
ПОЭЗИЯ
ДЕТСКАЯ
ПУБЛИЦИСТИКА
ОДЕССКИЙ ЯЗЫК
ФЕЛЬЕТОНЫ
САМИЗДАТ
ИСТОРИЯ
ENGLISH
ВИДЕО
ФОТО
ХОББИ
ЮМОР
ГОСТЕВАЯ